Значение импорта автомобилей для экономики и жителей (г. Владивосток)

http://www.19may.ru/forum/showthread.php?t=3546

«Значение импорта автомобилей для экономики и жителей г. Владивостока».

Аналитическая записка.

В последнее время в центральных СМИ настойчиво распространяется негативная информация об автомобилях с правой системой управления (с правым рулем) произведенных в Японии. Это связано с возросшей конкуренцией данных автомобилей на европейской территории России. Японские автомобили становятся головной болью не только для отечественного производителя или производителей иномарок в России, но и для автодиллеров занимающихся поставкой автомашин из Европы и США. Отсюда мощное лоббирование интересов этих групп и серьезный накат на японские иномарки.
Оно и понятно. Качество изготовления, надежность агрегатов, великолепная система активной и пассивной безопасности, а также комфорт – вне конкуренции. Не то что «Жигули», но даже многие иномарки из Европы, в частности из Германии порой уступают собратьям из Японии. Довершает картину лучший ценовой диапазон, даже с учетом железнодорожных затрат через всю страну.
Все рассуждения о повышенной опасности на дорогах автомобилей с правым рулем, образно говоря, «притянуты за уши». В протоколах ДТП нет отметок о расположения руля. Соответственно и нет соответствующей статистики. Только пространные, умозрительные рассуждения различных высших чиновников и пиарщиков от СМИ. Более того, статистика показывает, что уровень ДТП в Дальневосточном регионе ниже, чем по стране в целом.
На все эти потуги можно было бы не обращать внимание, если бы не одно но. В последнее время их стало слишком много. А как известно, массированная мелкая ложь может превратится в большую, и создать превратное мнение у обычного человека.
В вопросе о правом руле явно прослеживается экономическая подоплека. Все остальное производное от этого.
Не будем задаваться глобальными вопросами. Посмотрим, что значит правый руль для жителей только города Владивостока.
В период по 20 октября т.г. согласно данным из пресс-релиза Владивостокской таможни от 24.10.05 через порт Владивосток было ввезено более 105.000 автомобилей иностранного производства. По прогнозам, за весь 2005 год границу пересекут не менее 135.000 иномарок.

- А -
Калькуляция затрат на один ввезенный автомобиль следующая (расчет ведется по минимуму, расчетный курс доллара США принят 28,7 рубля):
1. Судовой фрахт 350USD = 10.045 руб.
2. Выгрузка с судна и хранение на складе временного хранения - СВХ 4.650 руб.
3. Таможенный брокер 3.200 руб.
4. Экспертизы (на фреон, санитарный контроль, год выпуска и т.д.) 1.200 руб.
5. Оплата услуг банка принимающего таможенные платежи не менее 250 руб.
6. Стоимость бланка ПТС 70 руб.
7. Страховка 900 руб.
8. Транзитные номера 250 руб.
9. Оформление в ГИБДД, от 300 до 2000 руб. в автомагазине 1150 руб.
10. Предпродажное хранение на стоянке, не менее 10 дней 1000 руб.
11. Нотариальная доверенность (450 руб.) или справка-счет (800 руб.) 625 руб.
12. Предпродажная подготовка не менее 3000 руб.
13. Топливо, не менее 20 литров 420 руб.
Итого затрат на один автомобиль: 26760 руб.
Всего: 26.760 руб. Х 135.000 = 3.млрд.612 млн. 600 тыс. рублей.

- B -
Примерно 75% автомашин отправляются далее по железной дороге. Примем за расчетную, стоимость отправки только до Новосибирска. На сегодня это 28.500 рублей.
135.000 Х 75% Х 28.500 руб. = 2 млрд.885 млн.625 тыс.рублей.
Примерно 10% автомашин идут таможенным транзитом в Казахстан. Средняя стоимость вагона-сетки 13000 USD или 373.100 руб. Считаем: 135.000 Х 10% / 10 (один вагон-сетка) Х 373.100 руб. = 503 млн. 685 тыс. рублей.
Итого ж.д. отправка 85% автомашин дает в сумме 3 млрд.389 млн. 310 тыс. рублей.





- C -
Стоимости практически не менее 2/3 автомашин автодиллеры проплачивают в Японию через местные банки. При средней стоимости одного автомобиля в 7 тыс. долл. США это дает банкам более 9,5 млн. долларов комиссии. Или 272 млн. рублей.

- D -
Объявления в местных СМИ о продаже автомашин, при 90% от общего количества ввезенных иномарок и при минимальной стоимости за объявления в 250 руб., дает еще 30,5 млн. рублей.

- E –
По наблюдениям, авторынок «Зеленый угол» ежедневно посещают не менее 50 оптовых покупателя. По их словам они тратят за время пребывания во Владивостоке на каждого по 6-9 тыс. руб. Т.е. гостиничное хозяйство в городе получает не менее 137 млн. руб. в год.

- F -
Даже, при одной заправке топливом в 20 литров, дополнительное потребление нефтепродуктов в год составляет 2640 тонн. Или примерно 57 млн. рублей.
Только по этим статьям (A – F) денежный оборот превышает 7,5 млрд. рублей. И это самый минимум.

- G -
К сожалению нельзя абсолютно точно просчитать стоимость затрат на обслуживание ввезенных автомобилей - масла, фильтры, ремни, колеса и т.д. Поэтому считаем ориентировочно и по минимуму:
- масло, тосол 1600 руб.,
- фильтры 800 руб.,
- замена колес 4500 руб.,
- стоимость работ 900 руб.,
В сумме более 1 млрд. 50 млн. рублей.
Таким образом, ввоз иномарок через Владивосток по самым скромным подсчетам дает не менее 8,5 млрд. рублей денежного оборота.

- H -
Таможенные пошлины.
Точных данных мы к сожалению не нашли. Но по примерным расчетам и при средней пошлины за один автомобиль в 2700 USD сумма составит не менее 364,5 млн. долларов США или 10,5 млрд. руб.

- J -
Трудовые ресурсы.
Ввозом и обслуживанием иномарок занимается следующее количество людей:
- экипажи морских судов 2.100 чел.,
- работники морского порта, непосредственно связанные с обработкой
данного груза и обслуживанием судов доставивших его 1.200 чел.,
- работники таможенных складов 900 чел.,
- таможенные брокеры 200 чел.,
- эксперты 50 чел.,
- работники турфирм 150 чел.,
- нотариусы 50 чел.,
- работники сферы страхования 100 чел.,
- работники автомагазинов 700 чел,
- работники автостоянок 300 чел.,
- авторынок «Зеленый угол» 350 чел.,
- авторемонт 1.800 чел.,
- шиномантаж 200 чел.,
- автомойки 350 чел.,
- АЗС 200 чел.,
- работники гостиниц 800 чел.,
- ж.д. отправки 600 чел.,
- работники ДВЖД 450 чел.,
- работники СМИ 300 чел.,
- работники средств связи (телефон, телеграф, моб.телефон и т.д.) 200 чел.,
- работники аэропорта 400 чел.,
- сотрудники РЭО ГИБДД 450 чел.,
- сотрудники таможни 350 чел.,
- легальные и «серые» предприниматели 8.500 чел.,.
Итого: 20.700 чел.

Выше учтены лица, которые имеют не менее 50% своего дохода от ввоза и обслуживания иномарок.
Умножив на коэффициент 3,5, получаем 72,5 тыс. жителей нашего города, благосостояние которых напрямую зависит от импорта автомашин в Россию.
С учетом лиц имеющих косвенный доход от ввоза и обслуживания иномарок, запрет на ввоз праворульных автомашин нанесет ощутимый удар не менее, чем по 150 тысячам жителям Владивостока.

Выводы.

- Только один город Владивосток и только от ввоза иномарок дает в народное хозяйство и в бюджет страны более 19 млрд. руб.

- Ограничения или запрет на ввоз иномарок с правым рулем приведет к резкому росту безработице и резко ухудшит благосостояние как минимум 72,5 тыс.граждан России (10% жителей нашего города).

И самое главное.

Октябрьские события во Владивостоке показали, что существует серьезное недовольство населения политикой центральных властей по отношению к Дальневосточному региону России. Произошел резкий рост сепаратистских настроений, хорошо, что пока только на бытовом уровне.
Для дальневосточников вопрос правого руля заключается не в любви к японским автомобилям. Ввоз иномарок - реальный и порой единственный источник доходов для больших слоев населения.
Лишение людей средств существования, переведет экономический вопрос в политический, и выбросит людей на улицу под лозунгом возрождения Дальневосточной республики - ДВР.

P.S. Перепечатка данного материала и использование его в любой форме, в том числе в электронных СМИ допускается с указанием первоисточника.

Благотворительный фонд
«Стратегические инициативы».
г. Владивосток.
E-mail: info@avinter.org
05/12/2005.

http://www.19may.ru/forum/showthread.php?t=3684

15.12.2005, 19:11

Дальний Восток отныне ассоциируется не c амурскими тиграми, уссурийской тайгой или партизанской песней про «штурмовые ночи Спасска», а с японскими машинами и правым рулем.

Те, кто еще на заре перестройки понял, что подержанные японские авто, пусть и с правым рулем – настоящий Клондайк, сегодня одни из самых богатых и обеспеченных людей, что на Дальнем Востоке, что за его пределами. Они в конце восьмидесятых годов рьяно взялись за дело, наладив транспортировку японских машин со свалок страны Восходящего Солнца, - и просто возили и возили эти самые диковинные «японки», пока не почувствовали, что добром это не кончится. И тогда они вложили свои «легкие деньги» в более прибыльный бизнес.
Теперь они потирают руки, потому что, похоже, нашим любимым «японкам» и всему дальневосточному автобизнесу, сформировавшемуся за последние годы на краю России в большую и разветвленную отрасль, в которой заняты сотни тысяч людей, хотят сделать, по-японски говоря, харакири. То есть, вспороть живот корове, которая дает стране и людям на тихоокеанской окраине «молочные реки» из долларов. К этому уже давно стремится родное российское правительство и таможенные чиновники всех рангов.
Очевидно, что далекие от окраинной жизни московские чиновники просто мечтают придушить этот бизнес как вид – куплю-продажу японских подержанных автомобилей. Задача поставлена простая: прекратить ввоз автомобилей с правым рулем.
Подобные попытки предпринимались не единожды. Виктор Черномырдин, став председателем правительства России чуть было в первые же дни своего пребывания в высоком кресле не вляпался в автоскандал, решив подмахнуть бумагу, услужливо подсунутую ему заинтересованными лицами, о запрете машин с правым рулем. Но вовремя одумался.
Наскоки на уже сформировавшийся бизнес, который, надо сказать, обеспечивает дальневосточников и рабочими местами, и доходами, в отличие от безучастного к судьбе многих людей на огромном пространстве от Приморья до Чукотки государства, продолжаются все последние десять лет. Но в конце нынешнего года они натолкнулись на организованное и сплоченное сопротивление в лице приморских автодилеров и автомобилистов.
Стало ясно: любое хирургическое вмешательство «леворуких» лоббистов отечественного автопрома и давно не практикующих реформаторов, грозит в дальневосточном «правом краю» настоящим бунтом. Пока были только цветочки: демарши по улицам Владивостока на любимых японках, цементирование и сжигание отечественных «Жигулей»…
Отечественные машины, которые далеки от автомобильной эстетики и комфорта, «с рулем в бардачке», могут запросто довести ситуацию до неуправляемой.
Надо хоть раз приехать во Владивосток и посмотреть, а есть ли вообще отечественные авто на его улицах? Также, как на Сахалине, в Магадане или Петропавловске-Камчатском. И даже не заикайтесь с вопросом, какая машина лучше – наша или японка? Вас тут просто не поймут!
«Отцом» российского праворульного движения считается Михаил Горбачев. Это он разрешил ввозить в страну подержанные иномарки. Понравились ему английские машины, когда он еще в середине 80-х поехал в Лондон встречаться с Маргарет Тетчер. Сначала обзавестись диковинной иномаркой разрешили морякам, дипломатам и летчикам. Горбачев верил в советскую державу и как-то даже заявил в Тольятти, что наш «ВАЗ» должен стать законодателем мировой автомобильной моды. На подобный подвиг у нас, видимо, ни сил, ни технологий не хватило. Зато Россия сподобилась стать самым большим в мире рынком подержанных машин – и не только из Японии. Дальневосточники явились «законодателями моды» японского автопрома. И с конца восьмидесятых прошлого века восточная половина страны зажила с новыми ощущениями – комфорта, надежности, доступности. Любой моряк или рыбак при заходе в японский порт мог купить себе за двухмесячную зарплату в валюте ( за каких-нибудь $200-$300) неведомый доселе комфорт и обеспечить себе доход от купли-продажи иномарки, вложив затем деньги в приобретение жилья, мебели или бытовой электротехники.
Это была своего рода «кость», брошенная государством жителям Дальнего Востока за то, что живут они у черта на куличках, оставшись без былых заработков, коэффициентов, северных надбавок и льгот. Тогда за «тачку» давали двухкомнатную квартиру. Быстрее всех поняли, какие это шальные деньги, чиновники и криминал. Первые устраивали своих людей на пароходы и сами отправлялись за машинами в составе официальных делегаций. Бандиты просто отбирали машины у моряков еще на подходе к причалу.
Сегодня те, кто этим занимался, - солидные люди, крупные бизнесмены, депутаты и главы разных администраций. Теперь они предпочитают жить в Москве, а ездить - на леворульных дорогих машинах.
Это уже бесспорный факт: брошенный Москвой дальневосточный регион выжил не только благодаря торговле рыбой и лесом, но - в значительной степени - и за счет автомобильного сэконд-хэнда со всеми его производными.
Никто не будет отрицать, что так или иначе, но иномарки сейчас кормят чуть ли не половину населения региона. Так и хочется воскликнуть для тех, кто дальше собственного носа не видит: Дальний Восток уже давно не край рыбаков и лесорубов, геологов и судоремонтников, моряков и пограничников! Тут все сплошные автомобилисты или слесари, продавцы машин или их покупатели, контролеры на границе или транспортировщики иномарок на железной дороге, работники автосервисов или поставщики запчастей.
Любой в России знает, где существует огромный конвейер по перевалке подержанных праворульных иномарок и где можно по дешевке купить приличный бэушный автомобиль. Во Владивосток, как в советские годы на вещевую барахолку, едут за машинами не только из дальних городов и весей, но даже соседи – хабаровчане, амурцы, сибиряки.
Идешь по улицам города и не перестаешь восхищаться: мимо проносятся «Тойоты», «Мазды», «Хонды», «Ниссаны», «Судзуки», «Субары», «Мицубиси»… Андрей Тарковский автомобили ХХI века в своем «Солярисе» снимал 30 лет назад в Токио. Сегодня любой японский сюжет можно без проблем снимать во Владивостоке.
Но постепенно моряков и тех, кто к ним незаконно примазывался, лишили льгот. И вот уже десять лет пошлины и ставки на ввозимые японки все растут и растут. Федеральный центр каждый год придумывает новые поборы, меняет правила игры, а автомобильный бизнес, несмотря ни на что, не умирает, приспосабливается и пытается дурить жадное государство. В самом «урожайном» за всю историю дальневосточного автобизнеса 2002 году в страну было ввезено 468 тысяч подержанных иномарок! Почти половина - через Дальний Восток. Именно сюда уходит ежегодно, по оценкам японцев, почти15 % их мирового импорта подержанных автомобилей.
Вот так, подсадив дальневосточников на этот «праворульный кайф», государство все время пытается лишить их последней надежды.
Когда бузит Дальний Восток? Не тогда, когда авиабилет от Владивостока до Москвы и обратно стал стоить тысячу долларов. И не тогда, когда цены на еду и бензин на востоке России уже зашкаливают за всякие мыслимые пределы. А тогда - почувствуйте, как говорится, разницу! - когда Черномырдин, Клебанов или Греф заикнется про отмену правого руля и про повышение пошлин на иномарки. Потому что любимая японка с правым рулем для простого дальневосточника теперь как для хохла сало, для москвича - метро, а для китайца - рис.
Относительная дешевизна "японок" на дальневосточном рынке объясняется тем, что до сих пор цены на подержанные автомобили в Японии в два раза ниже, чем в Европе. В 2003 году 2-литровый "немец»" 1996 года выпуска стоил в Германии около $5000. Плюс таможня, перегон. В итоге до москвича машина доходила уже минимум за $8000-9000. Во Владивостоке подобная же «Тойота» за счет более низкой цены в Японии обходилась в 6500$. Неудивительно, что "праворукие" из Приморья в центр уходили тысячами и заполнили собой дороги до Урала и дальше.
Можно, как это видится кое-кому из Москвы, везти изначально дорогие подержанные немецкие машины или новые отечественные из центра страны на Дальний Восток. Только тут они станут «золотыми». И принесут одни убытки.
Сегодня на 2 млн. жителей Приморского края зарегистрировано более 600.000 автомобилей! Машина есть почти в каждой семье. А во Владивостоке у многих их по две. Такому показателю могут позавидовать даже некоторые страны Западной Европы. Авторынок «Зеленый угол» во Владивостоке известен на всю страну и является самым большим рынком подержанных автомобилей в мире. Только представители «Книги рекордов Гиннеса» об этом, наверно, еще не знают.
Не успели дальневосточные водители японских машин простить нашему президенту совершенно безосновательное заявление о том, что в аварии машины алтайского губернатора Евдокимова якобы виновата праворульная «Тойота» (кто-то ведь специально подсказал ему заявить про «виноватый» правый руль), как ведомство Грефа в который раз решило дальневосточников слегка «подоить». Возглавивший дальневосточную таможню новый начальник начал с того, что ему приказали свыше - с подержанных иномарок. Таможенники решили разработать такую простую программу, которая бы сама определяла, как побольше денег взять с автодилера за машину. Назвали это ценовым мини-каталогом и вписали туда самые максимальные цены, какие только можно встретить в Японии на подержанные иномарки.
Последовало несколько манифестаций с включенными фарами и оранжевыми лентами у здания Дальневосточной таможни, назначались думские слушания и даже слышались угрозы остановить все движение во Владивостоке. Все это пока привело к временному компромиссу. Этот самый мини-каталог таможенникам пришлось согласовывать с предпринимателями и отправлять в Москву на утверждение. Пессимисты не ждут от этого ничего хорошего. Потому что даже в согласованном виде, незаконная бумага автоматически поднимает на 10-20 процентов стоимость иномарок. Это значит, что ввозить нормальных относительно недорогих машин для народа будут меньше, а вот дешевых запчастей и машин, разобранных по частям, – больше. Хуже не придумаешь.
Один мой знакомый автопродавец, который за десять лет сумел даже развить во Владивостоке автосервис, недавно уехал жить и работать в Малайзию. Несколько часов лета с пересадками, авиабилет – дешевле, чем до Москвы.
Он продал весь свой автобизнес во Владивостоке и купил на экваторе совсем другой. Там меньше налоги, и никто не повышает каждый год пошлины. Все хорошо, но его маленькая дочка хочет обратно к бабушке и дедушке во Владивосток. Однако в Приморье мой знакомый работать не поедет. Потому что «автомобильная тема» умирает. Сегодня ее душит правительство вместе с трусливо помалкивающими местными властями. Завтра на пустое место явится стремительно развивающийся китайский автопром.
Сейчас в Приморье в шутку говорят: если и правда в нынешние времена национальных проектов надо ждать решительного поворота к человеку, то, быть может, нужен и еще один - под названием «Правый руль» и специально для дальневосточников?
Все последние семнадцать лет он уже практически осуществляется на благо этого отдаленного края. Здесь народ терпеливый, готов ждать и еще столько же лет, пока наша автопромышленность научится делать машины хотя бы на уровне подержанных «японок».